View source for Gianni Agnelli

{{Carica pubblica
|nome = Gianni Agnelli
|immagine = Gianni Agnelli 01.jpg
|didascalia = Gianni Agnelli nel 1986 in occasione dell'inaugurazione del nuovo [[Palazzo Grassi]]
|carica = [[Villar Perosa#Amministrazione|Sindaco di Villar Perosa]]
|mandatoinizio = 6 maggio 1945
|mandatofine = 16 giugno 1980
|predecessore = ''carica istituita''
|successore = Alberto Castagna
|carica2 = [[Confindustria#Presidenti di Confindustria|Presidente di Confindustria]]
|mandatoinizio2 = 1974
|mandatofine2 = 1976
|predecessore2 = [[Renato Lombardi]]
|successore2 = [[Guido Carli]]
|carica3 = [[Senatore a vita (ordinamento italiano)|Senatore a vita della Repubblica Italiana]]
|mandatoinizio3 = 1º giugno 1991
|mandatofine3 = 24 gennaio 2003
|legislatura3 = {{NumLegRepubblica|S|X|XI|XII|XIII|XIV}}
|gruppo parlamentare3 = '''X-XI-XII-XIII''': [[Gruppo misto|Misto]]-[[Non iscritti]]<br/>'''XIV''': [[Per le Autonomie]]
|tipo nomina3 = [[Senatore a vita (ordinamento italiano)#Nominati da Francesco Cossiga|Nomina presidenziale di Francesco Cossiga]]
|sito3 = https://www.senato.it/leg/14/BGT/Schede/Attsen/00000019.htm
|partito = [[Indipendente (politica)|Indipendente]] vicino al [[Partito Repubblicano Italiano|PRI]]
|titolo di studio = Laurea in giurisprudenza
|alma mater = [[Università degli Studi di Torino]]
|professione = Imprenditore
|firma = 
}}
{{Militare
|Nome = Giovanni Agnelli
|Immagine = 
|Didascalia = 
|Anni_di_servizio = [[1940]] – [[1943]]
|Nazione_servita = {{ITA 1861-1946}}
|Forza_armata = [[Regio Esercito]]
|Arma = Cavalleria
|Grado = [[Sottotenente]] di complemento
|Guerre = [[Seconda guerra mondiale]]
|Campagne = [[Fronte orientale (1941-1945)|Campagna italiana in Russia]]<br>[[Campagna di Tunisia]]
|Unità = [[Reggimento "Nizza Cavalleria" (1º)]]<br>[[Reggimento "Cavalleggeri di Lodi" (15º)]]
|Data_di_nascita = 12 marzo 1921
|Data_di_morte = 24 gennaio 2003
|Altro_lavoro = imprenditore, politico
|Nato_a = [[Torino]]
|Morto_a = [[Torino]]
}}
{{Bio
|Nome = Giovanni
|Cognome = Agnelli
|PostCognomeVirgola = detto '''Gianni''' e noto anche come "L'avvocato"
|Sesso = M
|LuogoNascita = Torino
|GiornoMeseNascita = 12 marzo
|AnnoNascita = 1921
|LuogoMorte = Torino
|GiornoMeseMorte = 24 gennaio
|AnnoMorte = 2003
|AttivitàAltre = e [[politico]]
|Epoca = 1900
|Attività = imprenditore
|Attività2 = socialite
|Attività3 = dirigente sportivo
|Epoca2 = 2000
|Nazionalità = italiano
|PostNazionalità = , principale azionista e amministratore al vertice della [[FIAT]], nonché [[senatore a vita]] ed ufficiale del [[Regio Esercito]]
}}

Secondo dei sette figli di [[Edoardo Agnelli (imprenditore 1892)|Edoardo Agnelli]] e di [[Virginia Bourbon del Monte]] dei Principi di San Faustino, era noto come "l'Avvocato"; in realtà tale titolo non gli competeva in quanto, pur essendo laureato in giurisprudenza, non svolse mai il praticantato triennale per l'accesso alla professione di procuratore legale, che, secondo la legge del genere, era il primo passaggio necessario per la successiva abilitazione alla professione di avvocato.<ref>{{cita web|url=https://www.l-avvocato.com/storia-dellavvocato-gianni-agnelli/|titolo=Storia dell'avvocato Gianni Agnelli|accesso=11 aprile 2020|dataarchivio=29 settembre 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200929171937/https://www.l-avvocato.com/storia-dellavvocato-gianni-agnelli/|urlmorto=sì}}</ref>

Fu per trentacinque anni sindaco di [[Villar Perosa]].<ref>Clara (1920 - 2016), Gianni, [[Susanna Agnelli|Susanna]] (1922 - 2009), [[Maria Sole Agnelli|Maria Sole]] (1925), Cristiana (1927), [[Giorgio Agnelli|Giorgio]] (1929 – 1965), [[Umberto Agnelli|Umberto]] (1934 – 2004)</ref>

== Biografia ==
=== Famiglia ===
{{dx|[[File:Fiat Sen. con Avv.-1940.jpg|thumb|upright=1.2|Gianni Agnelli (a sinistra) con suo nonno [[Giovanni Agnelli (1866-1945)|Giovanni Agnelli Senior]] nel 1940]]}}

Figlio di [[Edoardo Agnelli (imprenditore 1892)|Edoardo]] e di [[Virginia Bourbon del Monte]], nacque il 12 marzo 1921 a Torino nella casa di famiglia in corso Oporto (ora corso Matteotti). Il nonno era il senatore [[Giovanni Agnelli (imprenditore 1866)|Giovanni Agnelli]], fondatore insieme ad altri della [[FIAT]]. Il padre Edoardo morì tragicamente in un incidente aereo quando Gianni aveva 14 anni.<ref>{{Cita web|url=http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=2907733|titolo=Dalla morte del nonno Edoardo, ucciso dall'elica di un idrovolante, alla scomparsa di Giovanni Alberto Quando il destino bussa troppo presto|autore=Filippo Ceccarelli|wkautore=Filippo Ceccarelli|sito=La Stampa|data=16 novembre 2000|p=5|accesso=3 novembre 2020|urlarchivio=https://archive.is/20120707153718/http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=2907733|dataarchivio=7 luglio 2012}}</ref> Riprese il nome del nonno, cui tutti si riferivano come «il Senatore». Si sposò il 19 novembre 1953 a [[Strasburgo]], nel [[castello di Osthoffen]], con [[Marella Agnelli|Marella Caracciolo dei Principi di Castagneto]] (1927-2019), dalla quale ebbe due figli, [[Edoardo Agnelli (1954)|Edoardo]] (1954-2000) e [[Agnelli (famiglia)|Margherita]] (1955).

Fu educato secondo un modello altoborghese con fitte frequentazioni nel mondo dell'aristocrazia, favorite dal legame con i principi di Piemonte, nei canoni di rigido formalismo del costume dell'epoca, che voleva i figli delle famiglie di maggior rango affidati alle cure di istitutrici straniere e di precettori privati, seppure talvolta anticonformisti e di prestigio intellettuale come [[Franco Antonicelli]].

=== Gioventù ===
A Torino frequentò il [[Liceo classico Massimo d'Azeglio]], dove conseguì la [[Esame di maturità|licenza liceale]] nel 1938. In quello stesso anno intraprese un viaggio negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]], dove visitò [[New York]], [[Detroit]] e [[Los Angeles]].<ref name=":0">{{Cita web|url=http://www.imprese.san.beniculturali.it/web/imprese/protagonisti/scheda-protagonista?p_p_id=56_INSTANCE_6uZ0&articleId=23241&p_p_lifecycle=1&p_p_state=normal&groupId=18701&viewMode=normal|titolo=Gianni Agnelli|accesso=13 novembre 2017}}</ref> Rientrò in Italia fortemente impressionato dagli Stati Uniti - dove tutto gli pareva contrassegnato da dimensioni imponenti, al punto da ricondurre in seguito a quella prima impressione il marcato occidentalismo e filoamericanismo della maturità - e rafforzato nell'idea, già instillatagli dal nonno, che la civiltà e la potenza americane fossero fuori del raggio delle nazioni europee.

Durante il [[seconda guerra mondiale|periodo bellico]] nel 1940 seguì il corso per [[ufficiale di complemento]] presso la [[Scuola di Applicazione|Scuola di Applicazione di Cavalleria]] di [[Pinerolo]]. Con il grado di [[sottotenente]] venne arruolato nel [[1º Reggimento "Nizza Cavalleria"]]<ref>{{Cita web|url=https://www.gqitalia.it/news/article/gianni-agnelli-frasi-celebri-avvocato#:~:text=Una%20vita%20tra%20Fiat%20e%20Juventus&text=Con%20il%20grado%20di%20sottotenente,inviato%20a%20Tripoli%20in%20Libia|titolo=Gianni Agnelli, le 15 frasi più celebri dell'Avvocato a 100 anni dalla sua nascita}}</ref> e inviato con il [[Corpo di spedizione italiano in Russia|CSIR]] come addetto al comando sul [[Fronte orientale (1941-1945)|fronte russo]]. Rientrato in Italia alla fine del 1941, nel gennaio 1942 fu aggregato al [[Cavalleggeri di Lodi|Reggimento Cavalleggeri di Lodi]] e assegnato al comando di uno squadrone di [[autoblindo]], con il quale venne inviato a Tripoli il 23 novembre 1942, poche settimane prima della conquista di [[Tripoli]] da parte dell'[[Ottava Armata britannica]]. Partecipò alla [[Campagna di Tunisia]], dove fu insignito della [[Croce di guerra al valor militare]] il 14 febbraio 1943.<ref>{{Cita web|url=https://www.raiplay.it/video/2023/03/Gianni-Agnelli-in-arte-lavvocato-11f5454e-a1be-4ef6-a2af-6869383da6de.html|titolo=Gianni Agnelli, in arte l'Avvocato - Video|accesso=2023-03-21}}</ref> Su richiesta del nonno venne rimpatriato il successivo 29 aprile, sbarcando in [[Sicilia (isola)|Sicilia]].<ref>Marina Paglieri, "Che tenacia, il tenente Agnelli", ''La Repubblica'', 25 gennaio 2003</ref>

Durante il periodo passato in Italia, tra il novembre 1941 e il novembre 1942, proseguì gli studi fino a ottenere la [[laurea]] in [[Giurisprudenza]], presso l'[[Università degli Studi di Torino]]. Dopo l'[[Armistizio di Cassibile|8 settembre]], tentò di rifugiarsi insieme alla sorella [[Susanna Agnelli|Susanna]] nella tenuta di famiglia posta nella [[provincia di Arezzo]], scortato da un maresciallo dell'[[Wehrmacht|esercito tedesco]], cui era stata promessa, in compenso, un'automobile nuova.

Durante la trasferta la vettura, condotta dal sottufficiale, subì un grave incidente e il giovane Agnelli, con la gamba destra fratturata, venne ricoverato nel [[nosocomio]] del [[Firenze|capoluogo toscano]], ove il 23 agosto 1944 giunsero le [[Alleati della seconda guerra mondiale|truppe alleate]]. Terminata la lunga degenza, si trasferì a Roma, arruolato quale [[ufficiale di collegamento]] del [[Corpo Italiano di Liberazione]] con le truppe alleate.<ref>Angiolo Silvio Ori, ''Storia di una dinastia - Gli Agnelli e la Fiat'', p. 178</ref>

Nel novembre del 1945 la madre fu coinvolta in un incidente automobilistico mortale, nei pressi di [[Pisa]]. Appena terminata la seconda guerra mondiale, all'età di 25 anni, divenne presidente della [[RIV (azienda)|RIV]], la società di produzione di [[Cuscinetti a sfera|cuscinetti a sfere]] fondata da Roberto Incerti<ref>Ingegnere titolare del brevetto italiano dei cuscinetti che viveva a Villar Perosa, dal suo nome è nato l'acronimo RIV, "Roberto Incerti & C. Villar Perosa".</ref> e dal nonno nel 1906<ref>La RIV verrà ceduta nel [[1965]] per "fare cassa" alla multinazionale svedese operante anch'essa nel settore cuscinetti a rotolamento, [[SKF (azienda)|SKF]]</ref>: l'incarico però ebbe una connotazione praticamente solo rappresentativa.

Nello stesso anno fu eletto [[sindaco]] di [[Villar Perosa]], un paese ubicato poco dopo [[Pinerolo]] lungo la [[statale del Sestriere]]. È il paese ove la famiglia risiedeva d'[[estate]] (e da dove la stessa proveniva) e fu proprio Villar Perosa la città che ospitò anche il primo stabilimento RIV. Non si trattava di un incarico molto impegnativo e Agnelli lo mantenne per trentacinque anni. Tra la fine del 1945 e l'inizio del 1946 si trovò coinvolto, in rappresentanza della famiglia, nelle complesse trattative fra il [[Comitato di Liberazione Nazionale|CLN]], le autorità alleate di occupazione e il governo italiano provvisorio, per la normalizzazione della conduzione della FIAT, della quale la famiglia Agnelli era ancora il principale azionista e il 23 febbraio 1946 firmò egli stesso l'accordo che ricostituiva il [[consiglio di amministrazione]] della società e ristabiliva [[Vittorio Valletta]], precedentemente estromesso con l'accusa di [[collaborazionismo]] con i tedeschi, nella carica di [[amministratore delegato]].<ref>{{Cita libro|autore=Valerio Castronovo|titolo=Giovanni Agnelli – La Fiat dal 1899 al 1945|editore=Einaudi|pp=526-529}}</ref>

=== Il dopoguerra ===
[[File:AgnelliCastello1.jpg|thumb|left|upright=1.2|La villa (detta ''Il castello'') della [[Agnelli (famiglia)|famiglia Agnelli]] a [[Villar Perosa]]]]

Al termine del 1946, a quasi un anno dal decesso del nonno, Vittorio Valletta, divenuto ''dominus'' indiscusso dell'azienda, ebbe un colloquio con il giovane successore del defunto senatore per decidere delle sorti dell'azienda. Il sessantatreenne ''manager'' pose al nuovo proprietario questo dilemma: «Esistono solo due possibilità: o il presidente della Fiat lo fate voi o lo faccio io», al che il giovane Agnelli rispose: «Ma di certo voi, professore».<ref>Valletta non era mai salito su una cattedra universitaria ma il titolo di professore gli era rimasto attaccato per aver in gioventù insegnato per alcuni anni ai corsi serali di ragioneria nell'Istituto ove lui stesso aveva studiato.</ref><ref name=Vall>Angiolo Silvio Ori, ''Storia di una dinastia - Gli Agnelli e la Fiat'', p. 197</ref> Con questa risposta il "professore" si guadagnò la sua autonomia manageriale e il giovane erede la sua libertà di godersi la giovinezza, seguendo un consiglio che gli avrebbe dato lo stesso nonno: «Prenditi qualche anno di libertà prima di immergerti nelle preoccupazioni dell'azienda».<ref name=Vall/> In seguito, comunque, Valletta lamenterà, più volte, l'eccessiva latitanza del principale azionista dall'impegno aziendale.

Intanto, già nel 1947, Gianni Agnelli divenne presidente della squadra di calcio che il padre Edoardo aveva portato al ruolo di "prima donna" nel calcio italiano: la [[Juventus Football Club|Juventus]]<ref>{{Cita web|url=http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=5282173|titolo=Nel '55, appena maggiorenne, subentra al fratello e gestisce la rifondazione Nel '94 il ritorno al timone della societa' per un nuovo rilancio ricco di trionfi La sua Juve, vittorie e conti in regola Tessitore sottile della grande svolta manageriale|autore=Roberto Beccantini|wkautore=Roberto Beccantini|sito=La Stampa|data=29 maggio 2004|p=13|accesso=3 novembre 2020|urlarchivio=https://archive.is/20120707012933/http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=5282173|dataarchivio=7 luglio 2012}}</ref>, squadra cui sarà affezionato per tutta la vita. Viaggiava in continuazione in tutto il mondo, frequentando i luoghi più mondani d'[[Europa]], le persone più famose del ''jet-set'' internazionale: attrici, principi, magnati, uomini politici (i suoi rapporti di amicizia con [[John Fitzgerald Kennedy]], allora senatore democratico, risalgono a quegli anni come pure la frequentazione dei banchieri [[David Rockefeller]] e [[André Meyer]] della banca d’affari internazionale [[Lazard]], conosciuti attraverso [[Raffaele Mattioli]] ed [[Enrico Cuccia]]<ref name=":0" />).
[[File:Paolo Monti - Servizio fotografico (Torino, 1961) - BEIC 6347017.jpg|thumb|upright=1.2|Interni di villa Agnelli a Torino (progettata dall'arch. [[Amedeo Albertini]]), fotografati da [[Paolo Monti]] nel 1961]]

Intrecciò numerose relazioni sentimentali, delle quali solo una, peraltro piuttosto burrascosa, farebbe pensare a un legame stabile: fu il rapporto con [[Pamela Harriman|Pamela Digby]] (1920-1997), già Pamela Digby-Churchill, ex nuora di [[Winston Churchill]], avendone sposato il figlio [[Randolph Frederick Churchill|Randolph]]. Al termine di questa relazione, nell'estate del 1952, Gianni rimase vittima di un terribile incidente d'auto: correndo da [[Torino]] verso [[Monte Carlo]], si schiantò contro un [[autocarro]]. Lo estrassero dalle lamiere piuttosto malconcio, la gamba destra fu nuovamente, seriamente ferita e per la seconda volta rischiando l'amputazione. La gamba fu poi operata più volte, ma una complessa protesi gli consentì di continuare a praticare uno dei suoi sport preferiti: lo [[sci]] (e sarà proprio sciando che se la romperà per la terza volta nel 1987). Superò l'incidente abbastanza bene, tuttavia rimase leggermente, ma visibilmente, claudicante per tutta la vita.

Nel 1953 sposò la principessa [[Marella Agnelli|Marella Caracciolo di Castagneto]], appartenente a un'antica, nobile famiglia di origini napoletane.
[[File:Vittorio Valletta, Gaudenzio Bono, Giovanni Nasi, Gianni Agnelli, anni Sessanta - san dl SAN IMG-00001290.jpg|thumb|upright=1.2|[[Vittorio Valletta]], [[Gaudenzio Bono]], il cugino [[Giovanni Nasi]] e Gianni Agnelli, negli anni sessanta]]
Nel 1959 divenne presidente dell'[[Exor|Istituto Finanziario Industriale]] (IFI), una società finanziaria pura che era una delle casseforti di famiglia e che assieme all'IFIL, altra cassaforte di famiglia, controllavano la Fiat. Divenne inoltre [[amministratore delegato]] della stessa Fiat nel 1963, una carica che dovette condividere con [[Gaudenzio Bono]], un "vallettiano" a tutto tondo, mentre il cugino Giovanni Nasi era vicepresidente. 
In ogni caso il timone dell'azienda automobilistica rimase per il momento nelle mani del "professore", sempre presidente.

=== La presidenza della FIAT ===

==== Anni sessanta ====
Il 30 aprile 1966, l'ormai ultra-ottantenne presidente FIAT [[Vittorio Valletta]] propose, quale suo sostituto, il nome di Gianni Agnelli all'assemblea generale degli azionisti, che ne deliberò l'approvazione, restituendo il timone aziendale alla famiglia Agnelli dopo oltre venti anni di presidenza Valletta. Il nuovo assetto dirigenziale, naturalmente, teneva conto dell'inesperienza di Agnelli, mantenendo Valletta quale delegato speciale per i programmi produttivi, i rapporti con le maestranze e le iniziative estere, mentre Gaudenzio Bono assumeva le cariche di amministratore delegato unico e direttore generale.<ref>Angiolo Silvio Ori, ''Storia di una dinastia - Gli Agnelli e la Fiat'', pp. 206-207; 227</ref><ref>''Le nuove cariche'', "[[La Stampa]]", 1º maggio 1966, p. 5</ref>
[[File:Fiorentina vs Juventus - 1960 - Enrico Befani, Umberto e Gianni Agnelli, Artemio Franchi.jpg|thumb|left|upright=1.2|Gianni (secondo da destra) e il fratello minore [[Umberto Agnelli]] (secondo da sinistra) nel 1960, mentre assistono a una partita della Juventus a Firenze insieme ai dirigenti della Fiorentina, [[Enrico Befani]] (a sinistra) e [[Artemio Franchi]] (a destra)]]

Insediatosi al timone della Fiat<ref>{{Cita web|url=http://www.imprese.san.beniculturali.it/web/imprese/percorsi/scheda-dossier?p_p_id=56_INSTANCE_0Coy&articleId=78541&p_p_lifecycle=1&p_p_state=normal&groupId=18701&viewMode=normal|titolo=Fiat|accesso=6 febbraio 2018}}</ref> all'età di 45 anni, dopo avervi svolto praticamente solo ruoli di rappresentanza, Gianni Agnelli si trovò dinnanzi a due problemi. Il primo riguardava l'esecuzione dell'accordo con l'[[Unione Sovietica]] per la costruzione di uno stabilimento presso una cittadina sul [[Volga]] (che verrà chiamata [[Togliatti (Russia)|Togliatti]]), per il quale la Fiat doveva fornire all'Autoprominport (l'ente sovietico preposto) lo stabilimento "chiavi in mano" e il ''know-how'' per la produzione. Il contratto era stata l'ultima opera di Valletta, la cui morte, avvenuta nel 1967, rischiava di renderne difficoltosa l'attuazione, ma la gestione non si presentò particolarmente onerosa: i sovietici rispettarono i termini stabiliti e tutto procedette secondo il programma concordato.

Il secondo problema era assai più grave. Venendo incontro al presidente dell'[[Alfa Romeo]] [[Giuseppe Luraghi]], che da anni andava predicando l'impossibilità di far quadrare i conti aziendali senza un'adeguata "massa critica" di volumi produttivi (e cogliendo l'occasione di aprire un grosso stabilimento al Sud),<ref>Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, ''Questi anni alla Fiat'', pp. 171-172</ref> il governo italiano decise di finanziare l'Alfa per la costruzione di uno stabilimento nell'Italia meridionale, ove si producesse un modello di autovettura di livello medio, nella stessa fascia di mercato, più o meno, della [[Fiat 128]], che verrà lanciata di lì a poco.

Secondo Gianni Agnelli, nell'orticello del mercato italiano dell'auto di fascia bassa e media, concupito già dalle concorrenti europee grazie alla graduale riduzione dei dazi all'interno della [[Comunità europea|CEE]], non c'era spazio per un altro concorrente italiano, specialmente se questo poteva contare sui finanziamenti a carico del contribuente. Ma tutti i tentativi per contrastare a livello politico questo progetto fallirono; la sede designata fu [[Pomigliano d'Arco]], un paese a pochi chilometri da [[Napoli]], ove già operavano la piccola Alfa Motori Avio, e l'[[Aerfer]], azienda parastatale di medie dimensioni, che produceva parti di velivoli commerciali per conto di grosse aziende americane (che verrà poi incorporata in Aeritalia, divenuta successivamente Alenia). Per trovare i quadri tecnici intermedi in numero sufficiente a far funzionare lo stabilimento, la neonata [[Alfa Romeo Alfasud|Alfasud]] non poteva che rivolgersi ai quadri della [[FIAT]], cui sottrasse questi tecnici offrendo loro stipendi di entità superiore rispetto a quelli pagati dall'azienda torinese.

Sulla base di uno studio commissionato a una società di consulenza americana, dai primi del 1968 diede il via a una complessa opera di ridisegno del sistema aziendale, affidato soprattutto all'intervento del nuovo amministratore delegato, il fratello [[Umberto Agnelli]] (nato nel 1934). Questi, che sedeva nel consiglio di amministrazione della Fiat dal 1964, veniva da una precedente esperienza di riorganizzazione della consociata francese [[SIMCA|Simca]], all'epoca quarto produttore di automobili sul mercato d'Oltralpe.<ref name=":0" /> Rinunciando alla politica industriale di Vittorio Valletta (terra/mare/cielo), Gianni Agnelli decise di disfarsi di quelle produzioni che richiedono continui investimenti e la cui redditività era precaria e condizionata (non solo sul mercato italiano) da scelte spesso legate a decisioni di carattere politico. Venne così ceduto alla [[Finmeccanica]] il 50% della Grandi Motori, detta Divisione Mare, specializzata in motori marini a ciclo Diesel per grosse navi, che fu trasferita a [[Trieste]] con il nome iniziale di [[Wärtsilä Italia|Grandi Motori Trieste]].

Analogamente si procedette con la cosiddetta Fiat Velivoli, specializzata in fabbricazione di aerei, prevalentemente a uso militare, spesso su licenza di grosse aziende estere, che venne aggregata all'[[Aerfer]] di [[Pomigliano d'Arco]], nella società a partecipazione statale [[Aeritalia]] (divenuta molti anni dopo [[Alenia Aeronautica|Alenia]]). La partecipazione Fiat rimase solo un fatto finanziario, poiché il controllo operativo era di [[Finmeccanica]]: il restante 50% delle azioni verrà definitivamente alienato da Fiat nel 1975. Così andò anche per altre realtà minori.
[[File:Marella and Gianni Agnelli 1966.jpg|thumb|upright=1.2|[[Marella Agnelli|Marella]] (a sinistra) e Gianni Agnelli a un ricevimento di gala nel 1966]]

Nel 1969 l'ing. [[Enzo Ferrari|Ferrari]] cedette alla Fiat il controllo della sua casa di auto sportive: la [[Ferrari]]; il reparto corse resterà comunque gestito per molti anni ancora da lui. Il 1º febbraio 1970 venne acquisita dalla famiglia Pesenti, a un prezzo simbolico di un milione di lire, la [[Lancia (azienda)|Lancia]], glorioso marchio di auto di prestigio (era detta "la [[Mercedes]] italiana") fondata a Torino da [[Vincenzo Lancia]] nel 1906, ormai in stato di quasi [[insolvenza]].

Il sogno di Gianni Agnelli era l'internazionalizzazione della [[FIAT]]. Due anni dopo l'assunzione della guida della Fiat, Gianni Agnelli concordò con François Michelin, proprietario del pacchetto di controllo della [[Citroën]], che si trovava in cattive acque, l'acquisto della partecipazione con l'intenzione di giungere successivamente al controllo totale della casa automobilistica francese.

La sinergia fra i due costruttori europei sembrava promettere bene: Citroën era un marchio prestigioso, con buona fama nella produzione di auto di alta gamma, la Fiat ugualmente nelle utilitarie. L'accordo si concluse, al vertice Citroën arrivarono uomini Fiat ma ci si mise di traverso l'opposizione di stampo [[nazionalismo|nazionalistico]] dei [[gollismo|gollisti]]: alla Fiat venne fatto divieto di acquisire la maggioranza delle azioni Citroën. Le incomprensioni fra i tecnici italiani e i tecnici francesi compirono il resto: la Fiat, senza il controllo totale dell'azienda, non poteva imporre nulla senza accordo con le altre forze in gioco, poteva solo investire per ammodernare impianti e strutture.

Alla fine, quattro anni dopo, il sogno s'infranse e Gianni Agnelli dovette rinunciare alla sua internazionalizzazione, almeno attraverso questa via, e la quota Fiat in Citroën fu ceduta alla [[Peugeot]]. L'Avvocato ripiegò, sperimentando altre vie, verso un altro modello di internazionalizzazione che passerà attraverso gli stabilimenti [[Zastava]] per la produzione del mod. 128 (Jugoslavia) e [[Tofaş]] per la produzione del [[Fiat 124|mod. 124]] ([[Turchia]]). Già presente sul mercato polacco con la fabbricazione del [[Fiat 125|mod. 125]], il 29 ottobre 1971 la Fiat siglò un importante contratto di licenza e collaborazione industriale con la polacca [[Pol-Mot]]. Ne seguì, presso gli stabilimenti F.S.M. di [[Tychy]], la produzione su larga scala della [[Fiat 126]]. {{Senza fonte|Il modello, prodotto alla media di oltre mille vetture al giorno, contribuì notevolmente alla motorizzazione dell'intera [[Polonia]] e dei mercati d'oltre cortina.}} Poco dopo venne decisa l'avventura di una produzione oltre oceano: creare uno stabilimento in [[Brasile]] ([[Belo Horizonte]] nello Stato di [[Minas Gerais]]) ove si sarebbe prodotta inizialmente la [[Fiat 127|127]], opportunamente modificata per quel mercato (il nome del modello brasiliano sarà 147). L'ambizioso progetto di Giovanni Agnelli, per rendere noto al mondo il marchio [[FIAT]], si realizzò nel giro di una decina d'anni con le unità produttive presenti su quattro continenti:
* Europa - Italia ([[Fiat]], [[Lancia (azienda)|Lancia]], [[Autobianchi]], [[Ferrari]]), Spagna ([[Seat]]), Jugoslavia ([[Zastava]]), Polonia ([[F.S.M.]]).
* Sud America - Brasile ([[Automoveis]]), Argentina (Concorde).
* Asia - Turchia ([[Tofas]]).
* Africa - piccole unità produttive in Egitto e Sudafrica.

[[File:Saragat Agnelli 1969.jpg|thumb|left|Gianni Agnelli (a destra) presenta la [[Fiat 128]] al Presidente della Repubblica Italiana, [[Giuseppe Saragat]] (al centro), 15 aprile 1969]]

Non erano trascorsi che tre anni dal suo insediamento al vertice della FIAT, che Gianni Agnelli dovette affrontare un problema piuttosto difficile: il rinnovo del contratto di lavoro dei metalmeccanici (1969). La vertenza procedette per tutta la prima metà dell'anno più o meno aspramente rispetto alle volte precedenti, ma all'inizio di settembre le cose cambiarono radicalmente ed emersero nuove, inattese, forme di [[sciopero]]: incominciò quello che verrà subito battezzato [[autunno caldo]].

Iniziarono i carrellisti di [[Fiat Mirafiori|Mirafiori]], Stabilimento Presse: scioperavano al di fuori delle direttive del sindacato, con scioperi improvvisi, mezza giornata o meno per volta, ma l'effetto fu paralizzante. Il loro compito era trasportare le parti di carrozzeria appena stampate dalle presse alla catena di montaggio: fermi loro, ferma tutta la produzione. In un primo momento il sindacato disapprovò queste forme di protesta spontanee e autonome, poi tentò di farle rientrare nell'alveo della propria iniziativa, agevolato anche dalla posizione dell'Azienda, che voleva un unico interlocutore ufficiale di fronte alle maestranze. Iniziarono, così, forme di sciopero del tutto nuove: si entrava al mattino alle 8 al lavoro ma dopo venti minuti passavano delegati nei vari reparti ad annunciare uno sciopero improvviso che sarebbe iniziato alle otto e trenta e durato fino all'ora di pranzo (o analogamente al pomeriggio). Tutto ciò a rotazione: ora in uno stabilimento, ora nell'altro.

Si formavano nelle officine cortei (detti "serpentoni") di operai muniti di fischietti e altri strumenti sonori che percorrevano i locali invitando i colleghi riluttanti ad astenersi dal lavoro. Quasi sempre invadevano anche le Palazzine uffici, rendendo problematiche le condizioni di lavoro per gli impiegati che non volevano scioperare. Si verificarono anche degli episodi di violenza, sui quali l'azienda non intervenne, per non inasprire gli animi ed evitare danni alle persone e alle apparecchiature. Questi episodi di violenza, accaduti prevalentemente all'ingresso degli stabilimenti produttivi, erano fomentati da forze estranee all'azienda, come risulta dai verbali redatti dalle forze dell'ordine e dalle pubbliche dichiarazioni dell'allora questore di Torino [[Giuseppe Montesano]]. Venne rilevata la presenza attiva di esponenti della neonata [[Lotta Continua]] e una massiccia presenza di studenti universitari provenienti dalla [[Sapienza - Università di Roma|Sapienza di Roma]].

Dal punto di vista del ''business'' le cose andavano bene: la crisi economica del 1964 era ormai superata, la richiesta di autovetture era in continuo aumento, tanto che la Fiat non riusciva a soddisfarla e i tempi di consegna si allungarono. Proprio in quell'[[autunno]] entrò in funzione lo stabilimento di [[Rivalta di Torino]], ove si provvedeva al montaggio della nuova media cilindrata (per quei tempi), la [[Fiat 128|128]], destinata a prendere il posto della famosa [[Fiat 1100|1100 (mod. 103)]]. Era un'auto dalla linea moderna e accattivante, il prezzo contenuto e piacque subito, ma per averla bisognava attendere anche fino a nove mesi.

La vertenza sindacale si chiuse nel gennaio del 1970 con un nuovo oneroso contratto per le aziende, con concessioni normative consistenti, che incideranno pesantemente sui bilanci futuri. Fra l'altro vennero abolite le differenze territoriali per la determinazione del minimo sindacale del salario (fino a quel momento i salari minimi erano differenziati per provincia, a seconda dell'indice del costo della vita locale elaborato dall'[[Istituto nazionale di statistica|ISTAT]]) cosicché il neoassunto a [[Palermo]] avrebbe percepito, a parità d'inquadramento, lo stesso salario di quello assunto a [[Milano]].

Si valutò che la perdita di produzione durante il periodo "caldo" ammontasse a oltre {{formatnum:130000}} vetture (ma c'è chi dice molto di più, oltre {{formatnum:270000}}:<ref>Secondo Giuseppe Berta, ''La Fiat dopo la Fiat'', Mondadori, p. 32, nel corso dell'esercizio 1969</ref> si tratta di vedere entro quali termini temporali viene considerato il periodo "caldo"). Intanto gli effetti dell'apertura dei mercati all'interno della [[Comunità europea|CEE]] si faceva sentire e la concorrenza straniera aumentò la sua penetrazione in [[Italia]].

==== Anni settanta ====
[[File:Gianni Agnelli presso lo stabilimento Fiat Mirafiori, Torino 1970 ca - san dl SAN IMG-00001294.jpg|thumb|upright=1.2|Gianni Agnelli presso lo stabilimento [[Fiat Mirafiori]] di Torino, 1970 circa]]

Nella prima metà degli anni settanta Gianni Agnelli dovette affrontare la prima grande crisi della Fiat, la più grande forse dopo la prima guerra mondiale: l'autofinanziamento non era più possibile (l'investimento brasiliano aveva pesato non poco e i primi risultati furono deludenti), le vendite di auto in Italia calarono e la concorrenza straniera, grazie alla piena attuazione del [[Trattati di Roma#Il trattato di Roma|trattato di Roma]] in materia di barriere doganali nell'[[Europa]], si fece sempre più agguerrita, erodendo alla Fiat quote crescenti di mercato e la Fiat non poteva più fare a meno, come era stato fino a quel momento, di ricorrere massicciamente al credito.<ref>Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, ''Questi anni alla Fiat'', p. 10 e segg.</ref>

Nell'autunno 1974 venne assunto un nuovo responsabile della finanza aziendale, [[Cesare Romiti]]. Dietro i suggerimenti di questi, Gianni Agnelli trasformò la [[Fiat (azienda 2011)|Fiat]] da un'azienda industriale in una ''[[holding]]'' finanziaria. Da questa dipendevano molte ''holding'' di settore, una per ogni settore produttivo, che detenevano la proprietà delle rispettive società operative. Il processo durò più di cinque anni e nacquero così la Fiat-Allis, settore macchine agricole, l'[[Iveco]], settore veicoli industriali<ref>Sede legale nei [[Paesi Bassi]], produzione grossi furgoni e autocarri, che, oltre alla vecchia SPA di Torino, includeva la ex OM di [[Brescia]], l'Unic di [[Parigi]], la Magirus Deutz di [[Stoccarda]], tutte già controllate Fiat.</ref>, la Macchine Movimento Terra, la [[Teksid]] (fonderie, produzioni metallurgiche e altro). Ultima, ma solo in ordine di tempo, la Fiat Auto (autovetture e veicoli commerciali leggeri).

L'avvento di Agnelli al timone della Fiat segnò anche una svolta nella politica finanziaria dell'azienda: l'Avvocato si avvicinò sempre più a [[Mediobanca]] di [[Enrico Cuccia]] (forse anche a seguito delle traversie finanziarie della Fiat e ai buoni rapporti che intercorrevano fra Romiti e Cuccia) dalla quale il suo predecessore Valletta si era sempre tenuto a una cortese distanza.

Il 1976 fu contrassegnato da due eventi: l'arrivo e la repentina partenza di De Benedetti e la vendita della [[Società Assicuratrice Industriale|SAI]]. [[Carlo De Benedetti]] era un giovane imprenditore rampante: aveva rilevato l'azienda meccanica del padre e acquisite, a poco prezzo e per gradi, alcune aziende operanti nel settore della componentistica auto, che non se la passavano bene, ristrutturandole e inserendole nella sua holding, la [[Gilardini]], controllata con il 60% delle azioni. Dal 1974 al 1976 era stato presidente dell'Unione Industriale di [[Torino]], inoltre era stato compagno di scuola di [[Umberto Agnelli]], fratello di Gianni. 
[[File:DeMita Agnelli.jpg|thumb|left|upright=1.2|Da sinistra: Gianni Agnelli con [[Cesare Romiti]] e [[Ciriaco De Mita]] negli anni 70]]

Nel 1976 Gianni Agnelli propose a Carlo De Benedetti di entrare in Fiat come direttore generale accanto a Romiti. De Benedetti accettò ma a patto di diventare azionista Fiat, cosicché Gianni Agnelli fece acquistare dalla Fiat la Gilardini (azienda il cui fatturato era prevalentemente costituito dalle forniture alla stessa Fiat) e la pagò con un pacchetto di azioni Fiat pari a circa il 5% del capitale sociale della medesima.

De Benedetti, che si era portato dietro alcuni fedelissimi, tra i quali il fratello [[Franco Debenedetti|Franco]] e l'ingegnere [[Giorgio Garuzzo]], iniziò un lavoro di sfoltimento del ''management'' aziendale.<ref>Romiti-Pansa, ''Questi anni alla Fiat, intervista di Gianpaolo Pansa'', Rizzoli editore, p. 36; [[Giorgio Garuzzo]], ''Fiat, i segreti di un'epoca'', Fazi Editore, pp. 22 e 23; Angiolo Silvio Ori, ''Storia di una dinastia – Gli Agnelli e la Fiat'', p. 266</ref> Poi, improvvisamente, a fine agosto, decise di andarsene. I motivi di questo dietro-front dopo così poco tempo non sono mai stati spiegati chiaramente. La Gilardini rimase di proprietà Fiat e Gianni Agnelli ricomprò da De Benedetti il pacchetto di azioni Fiat allo stesso prezzo della transazione di quattro mesi prima.

L'altro evento riguardò la Compagnia di assicurazione [[Società Assicuratrice Industriale|SAI]], di proprietà della famiglia Agnelli. Fondata dal nonno di Gianni negli [[anni 1920|anni venti]] per riporci le polizze delle sue aziende e quelle personali, seguì lo sviluppo della Fiat giovandosi dell'automatica acquisizione del cliente Fiat che acquistava a rate l'autovettura con finanziamento [[SAVA (finanziaria)|SAVA]], la società della Fiat che forniva il credito alla clientela e che imponeva, all'atto dell'erogazione del prestito, la stipula di un'assicurazione della vettura contro la [[Responsabilità civile autoveicoli|RC auto]], l'incendio e il furto. Oltre all'assicurazione RC auto, divenuta obbligatoria per legge, i danni da incendio o furto venivano garantiti in quanto la SAVA, erogatrice del prestito, rimaneva proprietaria dell'autovettura fino al pagamento completo delle rate previste.

La quota di controllo della SAI, che era quotata in Borsa, era nel portafoglio di una delle holding di famiglia, l'[[Exor|Istituto Finanziario Industriale]] (IFI). In quel momento la SAI era la terza compagnia italiana per raccolta premi e la prima nel settore delle assicurazioni auto (preponderante di molto rispetto agli altri rami esercitati). Questo pare venisse considerato il suo [[tallone di Achille]]: le tariffe RC auto erano bloccate dal [[Ministero dell'industria, del commercio e dell'artigianato]] da quando era entrata in vigore l'obbligatorietà dell'assicurazione per gli autoveicoli;<ref>Legge 990/69 entrata in vigore, con gradualità, a partire dal giugno [[1971]] e completata a giugno [[1972]]</ref> l'inflazione gonfiava i costi di riparazione e qualcuno incominciò a pensare che l'attività assicurativa di questo ramo sarebbe stata presto nazionalizzata.

Nel luglio del 1976 in assemblea venne dato un annuncio improvviso: la compagnia era stata venduta al finanziere [[Raffaele Ursini]]. Sembrava che la vendita, caldamente patrocinata presso l'Avvocato dai dirigenti IFI, si fosse rivelata improduttiva per il venditore: il ricavato dell'acquisto, cosa già nota in sede di trattative con Ursini, se n'era andato quasi tutto nel riacquisto della consistente quota di azioni FIAT, ordinarie e privilegiate, che stavano nel portafoglio della Compagnia alienata.
[[File:Sandro Pertini e Gianni Agnelli.jpg|thumb|upright=1.2|Gianni Agnelli (al centro) con il presidente della Repubblica Italiana, [[Sandro Pertini]] (a destra), durante una visita allo [[stabilimento Sevel Val di Sangro]]. Sullo sfondo, [[Cesare Romiti]]]]

Il ''blitz'' dell'Avvocato irritò il fratello Umberto, che al momento della firma del contratto di cessione si trovava negli [[Stati Uniti d'America]] e, tornato in Italia, si sarebbe trovato di fronte al fatto compiuto. Sulla vendita si scatenarono le polemiche (anche se allora non vi era per questi casi l'obbligo di [[Offerta pubblica di acquisto|OPA]]): il prezzo di vendita, si diceva, era stato troppo basso e nell{{'}}''entourage'' Fiat si diffuse il malcontento.<ref>Su un noto settimanale economico-politico comparve un articolo dal titolo curioso "''Investivano alla marinara''", [[parafrasi]] del titolo di un libro uscito qualche tempo prima (''Vestivamo alla marinara'') e scritto da [[Susanna Agnelli]], sorella di Gianni, che vi descrive la loro infanzia. L'articolo non era tenero nei confronti di chi aveva voluto l'operazione.</ref>

Ironia della sorte, un anno dopo il Ministero concesse agli assicuratori il sospirato aumento delle tariffe (20%), la SAI rifiorì, se mai fosse appassita, e passò ancora di mano (da Ursini al costruttore d'immobili [[Salvatore Ligresti]]) e, come altre compagnie, tornò a essere nel giro di pochi anni altamente redditizia. La Fiat costituì poco dopo una compagnia propria, l'Augusta Assicurazioni, ma rientrò di fatto nel settore assicurativo solo molti anni dopo, acquistando il pacchetto di maggioranza della [[Toro Assicurazioni]] dal fallimento del [[Banco Ambrosiano]].

Alla fine del 1976 i problemi finanziari sembravano risolti con la cessione di poco più del 9% del capitale Fiat alla [[Lafico]] (''Lybian Arab Foreign Investment Company''), una banca controllata dal governo libico di [[Muʿammar Gheddafi]] (in dieci anni il socio libico, nel mero ruolo di investitore, arrivò a possedere quasi il 16% del capitale Fiat). La cessione gettò un certo sconcerto negli ambienti politici occidentali<ref>{{en}} ''Qaddafi's gift horse'', da ''[[The Economist]]'', Londra, 11 dicembre 1976, p. 65.</ref> per le tensioni esistenti tra la [[Libia]] di Gheddafi e diversi altri Paesi, Stati Uniti in testa.

La crisi si riaffacciò prepotente a fine [[anni 1970|anni settanta]] (la quota di mercato della [[FIAT|Fiat]] Auto in Italia, il mercato più importante per l'azienda torinese, era scesa dal quasi 75% del 1968, a meno di due anni dall'esordio di Gianni Agnelli come responsabile attivo dell'azienda, al 51% del 1979, ovvero quasi 25 punti in meno in dieci anni.<ref name=calo>Romiti-Pansa, ''Questi anni alla Fiat'', Rizzoli, p. 105</ref> Nel resto dell'[[Europa]], [[Spagna]] esclusa, le cose non erano andate meglio, passando dal 6,5% del 1968 al 5,5% del 1979<ref name=calo/>), ma venne superata grazie all'ottima riuscita di modelli voluti dal nuovo direttore generale di [[FIAT]] Auto, [[Vittorio Ghidella]]: la [[Fiat Uno|Uno]] e, successivamente, la [[Fiat Croma|Croma]] e la [[Lancia Thema|Thema]].

==== Anni ottanta ====
I conflitti della FIAT di Gianni Agnelli con le forze sindacali italiane rappresentano un esempio delle relazioni tra il mondo degli industriali e i sindacati negli anni 1980.

Uno dei più aspri scontri con il mondo sindacale si risolse in favore degli industriali nel 1980, quando uno sciopero generale, che aveva portato al blocco della produzione, (il "blocco" dei cancelli [[FIAT]] durò ben 35 giorni) venne spezzato dalla cosiddetta "[[marcia dei quarantamila]]" (dal supposto numero di lavoratori "qualificati" che il 14 ottobre dello stesso anno sfilarono a [[Torino]] reclamando il diritto "di poter andare a lavorare"). Questa azione segnò un punto di svolta e una brusca caduta del potere sino ad allora detenuto dai sindacati degli operai in Italia all'interno della FIAT.
[[File:Fiat Panda (Giardini del Quirinale, 1980) - Sandro Pertini, Gianni Agnelli.jpg|thumb|left|upright=1.2|Gianni Agnelli (al centro) presenta la [[Fiat Panda (1980)|Fiat Panda]] al presidente Pertini (a sinistra) nei [[giardini del Palazzo del Quirinale]] a [[Roma]], 26 febbraio 1980]]

Si trattò di un periodo in cui le cose andavano abbastanza bene; l'azienda, grazie al successo ottenuto con i nuovi modelli di cui si è detto e alla riduzione dei costi di produzione ottenuta con una forte spinta all'automazione dei processi produttivi (robotizzazione) che la portò a primeggiare nel mondo in questo campo, produceva nuovamente buoni utili per i suoi azionisti e assunse anche nuova mano d'opera. A metà degli anni ottanta iniziò una trattativa di accordo societario con la Ford Europa ma poi, a trattative già avanzate, l'accordo sfumò (ottobre 1985).<ref>La Ford, contrariamente a quanto dichiarato negli accordi preliminari, non accettò di partecipare alla costituenda società che sarebbe emersa da una fusione fra Fiat Auto e Ford Europa, come socio di minoranza (anche se si trattava del 49% del capitale), ma pretese che nei primi tre anni la maggioranza rimanesse a Fiat SpA e successivamente il controllo passasse, per accordo para-sociale, alla Ford, condizione che era per la Fiat inaccettabile.</ref>

Poco dopo Gianni Agnelli strappò proprio alla [[Ford]] l'acquisto dall'[[IRI]] dell'[[Alfa Romeo]], che il governo italiano aveva deciso di vendere. Le offerte dei due contendenti comprendevano un corrispettivo a titolo di acquisto<ref>Sull'entità dell'esborso che le due società avevano offerto all'IRI (Finmeccanica) a titolo di acquisto della partecipazione in Alfa Romeo, mai esattamente pubblicata, vi furono pareri discordanti: chi parlava di una somma intorno ai mille miliardi di lire ([http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1986/10/15/ford-non-vuole-perdere-alfa-il.html ''La Repubblica'']; Alan Friedman, ''Agnelli and the network of Italian power'', Mandarin Paperback, Octopus Publishing Gr., p. 186; Berta Giuseppe, ''La Fiat dopo la Fiat'', Mondadori, p. 48)</ref> più impegni finanziari successivi nella nuova realtà produttiva. In effetti il confronto fra le due offerte non era facile poiché, al di là del mero corrispettivo di acquisto, si inserivano altri fattori quali: le modalità di pagamento di tale corrispettivo, gli impegni a mantenere i livelli occupazionali dell'Alfa Romeo, l'ammontare degli investimenti che i due acquirenti avrebbero promesso di fare nell'azienda acquisita. Queste complessità favorirono il fiorire di numerose polemiche.<ref>Alan Friedman, ''Agnelli and the network of Italian power'', Mandarin Paperback, Octopus Publishing Gr., pp. 186 e 187; Romiti-Pansa, ''Questi anni alla Fiat'', p. 171 e segg. Lo stesso Friedman tuttavia riporta, alla pagina 188 dell'opera citata, un giudizio del britannico MIRU (''Motors Industry Research Unit'') che, dopo sofisticati conteggi, avrebbe nel gennaio 1988 stimato l'offerta complessiva della Ford superiore di circa il 20% a quella della Fiat</ref>
[[File:Gianniagnelli 02.jpg|thumb|upright=1.2|Da sinistra: [[Luca Cordero di Montezemolo]] e Gianni Agnelli al varo di ''[[Azzurra (imbarcazione)|Azzurra]]'' per l'[[America's Cup]], 25 luglio 1985]]

Nell'autunno si risolse poi un problema già vivo da qualche anno: la presenza di una banca dello Stato libico nella compagine azionaria. Tale presenza aveva già dato luogo a numerosi problemi alla Fiat per i rapporti che il gruppo teneva con numerose società ed enti statunitensi, arrivando a essere causa di rifiuto di acquisto di forniture di aziende del gruppo da parte di enti federali americani o di società private, le quali però lavoravano per la Difesa statunitense.<ref>Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, ''Questi anni alla FIAT'', p. 192 e segg. Vedi anche Angiolo Silvio Ori, ''Storia di una dinastia. Gli Agnelli e la Fiat'', Editori Riuniti, p. 329 e segg.</ref> Proprio nella primavera la tensione giunse al culmine: il 15 aprile 1986 uno stormo di cacciabombardieri americani attaccò una base navale libica presso [[Bengasi]] e la residenza dello stesso Gheddafi vicino a [[Tripoli]] ([[Operazione El Dorado Canyon]]), in ritorsione a una serie di attentati contro basi americane e luoghi frequentati da americani, la cui responsabilità veniva attribuita dall'amministrazione statunitense al governo libico. Poche ore dopo due missili libici caddero non lontano dalle coste dell'isola di Lampedusa. Dopo una trattativa durata qualche mese con i rappresentanti della banca libica<ref>Romiti-Pansa, ''Questi anni alla Fiat'', p. 193 e segg.</ref> la quota Fiat in mano a essa venne riacquistata da una delle "casseforti di famiglia", l'[[IFIL]] (settembre 1986). L'operazione, studiata da Agnelli e Romiti con [[Enrico Cuccia]], che vide coinvolte sia [[Mediobanca]] sia la [[Deutsche Bank]], fu una manovra finanziaria complicata, che nel complesso riuscì ma sollevò molte critiche.<ref>La manovra finanziaria per consentire ai maggiori azionisti di Fiat (IFI e IFIL) di riacquistare le azioni in mano alla banca libica è stata oggetto di forti polemiche, fra le altre per la presunta violazione degli artt. 2357 e 2358 del codice civile. Ci si può fare un'idea in merito leggendo da p. 200 a p. 207 il libro-intervista di Romiti-Pansa, ''Questi anni alla Fiat'' e il capitolo dedicatovi da [[Alan Friedman]] nel suo libro ''Agnelli and the network of italian power'' con il titolo ''The Libian Affair, Part II: Musical Shares'', da p. 209 a p. 229. L'operazione andò comunque in porto senza che intervenissero provvedimenti contrari, sia da parte delle autorità amministrative che giudiziarie.</ref>

Nel 1987 Gianni Agnelli blindò il controllo della Fiat da parte della famiglia costituendo la Società in accomandita per azioni Giovanni Agnelli, nella quale confluirono le partecipazioni degli ormai numerosissimi componenti della famiglia. Questa "tecnica" verrà presto utilizzata da altri industriali. Inspiegabilmente, alla fine del 1988, l'artefice della potente ripresa dell'azienda sui mercati italiano ed europeo, [[Vittorio Ghidella]], venne bruscamente allontanato dalla Fiat dopo essere stato sugli scudi per tanto tempo. Due anni prima lo stesso Gianni Agnelli, entusiasta dei risultati ottenuti da Ghidella, l'aveva pubblicamente indicato come il futuro successore di Cesare Romiti.<ref>Alcuni organi di stampa ipotizzarono, a spiegazione dell'uscita dalla Fiat, che a Ghidella fosse stato imputato il fatto di avere fortemente voluto la fusione con Ford Europa, poi irrealizzata. Ma è una spiegazione poco convincente poiché l'uscita piuttosto burrascosa di Ghidella (contrariamente a quanto invece succede nell{{'}}''establishment'' industriale in questi casi), avvenne ben tre anni dopo la chiusura delle trattative con la Ford e contrasta con le dichiarazioni di stima rivoltegli pubblicamente da Gianni Agnelli due anni prima (cioè ben un anno dopo la fine della trattativa Ford), oltre ai vari benefici finanziari concessigli. Un'altra interpretazione data dagli organi di stampa fu quella di un'eccessiva concentrazione dell'attenzione di Ghidella sull'attività industriale a scapito di quella finanziaria, ma anche questa interpretazione non convince. Ghidella era responsabile della FIAT Auto, non della FIAT S.p.A., di una società cioè che aveva, e ha, come oggetto sociale la produzione e la vendita di autoveicoli e suona piuttosto strano che lo si sia allontanato per non essersi orientato verso un'attività alla quale era destinata già la capogruppo (la FIAT S.p.A., oltre alle controllanti IFI e IFIL). Entrambe le ipotesi poi non spiegano il modo piuttosto "turbolento" con cui fu estromesso.</ref> Intanto incominciava a pesare anche in Italia la concorrenza di avversari temibilissimi: i giapponesi.

==== Anni 2000 ====
Al principio degli [[anni 2000]], Gianni Agnelli, convinto che la Fiat non ce l'avrebbe fatta da sola ad affrontare la sfida del mercato mondiale (fra il 1990 e il 2001 la quota di mercato [[FIAT]] in Italia si era ridotta da circa il 53% a circa il 35% e in Europa da poco più del 14% a meno del 10%<ref>Giuseppe Berta, ''La Fiat dopo la Fiat'', Mondadori, p. 49</ref>), aprì agli americani della [[General Motors]] (GM), con i quali concluse un'intesa: la grande azienda statunitense acquistò il 20% della Fiat Auto pagandolo con azioni proprie (un aumento di capitale riservato alla Fiat) che valevano in totale circa il 5% dell'intero capitale GM e la Fiat ottenne una clausola ''put'', il diritto esercitabile in questo caso dopo due anni ed entro gli otto successivi, di cedere a GM il rimanente 80% della Fiat Auto a un prezzo da determinarsi con certi criteri predefiniti e al quale GM sarebbe stata obbligata ad acquistare. Erano previste inoltre fusioni fra società costituite da stabilimenti Fiat Auto e stabilimenti [[Opel]], la consociata europea di GM, con sede in [[Germania]].
[[File:FuneraleGianniAgnelli.jpg|thumb|upright=1.2|Funerale di Gianni Agnelli al [[Duomo di Torino]], 26 gennaio 2003]]

L'accordo si ruppe cinque anni dopo (sia FIAT sia GM si trovavano in grosse difficoltà) con un risultato opposto a quanto ipotizzato originariamente: non fu la Fiat Auto che venne interamente ceduta a GM, bensì fu GM che pagò per evitare l'esercizio del diritto di cessione (clausola ''put'') da parte Fiat, cedendo a quest'ultima anche le quote GM di Fiat Auto. Le società operative miste, già costituite e operanti, vennero sciolte e ognuno si riprese la sua parte, anche se GM mantenne i diritti di produzione dei motori MultiJet, che saranno montati su tutta la gamma GM e costruiti in un apposito stabilimento GM-Powertrain a [[Tychy]], in Polonia. La crisi economica del settore auto del [[Storia del Gruppo Fiat|Gruppo Fiat]] trovò Agnelli già in lotta contro il [[Neoplasia|tumore]] ed egli poteva partecipare ormai solo in maniera limitata allo svolgersi degli eventi.

=== La morte ===
Gianni Agnelli morì il 24 gennaio 2003, all'età di 81 anni, a Torino nella sua storica residenza collinare Villa Frescòt (al confine con [[Pecetto Torinese]]) per [[carcinoma della prostata]]. La camera ardente venne allestita nella [[Pinacoteca del Lingotto]], secondo il cerimoniale del Senato. Il funerale, deciso all'inizio in forma privata, fu trasmesso in diretta su [[Rai 1]], si svolse nel [[Duomo di Torino]] seguito da un'enorme folla e presieduto dal cardinale [[Severino Poletto]]. La vedova Marella, con una lettera aperta al direttore del quotidiano ''La Stampa'', ringrazierà poi tutte le figure nazionali e internazionali e tutti i cittadini presenti. Gianni Agnelli venne tumulato nella monumentale cappella di famiglia presso il piccolo cimitero di [[Villar Perosa]].

== Altri interessi ==
{{C|nonostante sia noto il suo legame calcistico, la sezione omette il coinvolgimento dell'Avvocato nella [[Scuderia Ferrari]], portandola a vincere titoli mondiali di Formula 1, e con [[Azzurra (imbarcazione)|Azzurra]] nella vela, facendola partecipare - prima imbarcazione italiana - in [[America's Cup]]. Inoltre, è omesso il suo interesse per l'arte, il lavoro di mecenate che fece con vari artisti ebbe una rilevanza tale che lo Stato italiano gli consegnò un'onorificenza apposita e la sua collezione privata è custodita dalla morte dalla città di Torino. La carica in Confindustria, come quella sulla presenza nelle istituzioni, la prima carente di fonti, non è pertinente a questa sezione, ma a quella della sua carriera da imprenditore in quanto è legata alla sua posizione nella FIAT. In teoria questa sezione s'occupa degli incarichi del personaggio al di fuori della sua attività imprenditoriale e politica.|sport|arte|dicembre 2021}}

=== Circoli ===
Gianni Agnelli era socio di vari circoli esclusivi, come il [[Clubino]] di Milano, il [[Circolo della caccia (Roma)|Circolo della Caccia]] a Roma, il [[Knickerbocker Club]] di New York, lo [[Yacht Club Costa Smeralda]] di [[Porto Cervo]] e il Corviglia Ski Club di [[Sankt Moritz|St. Moritz]].

=== Sport ===
{{Citazione|Io considero di essere stato per il passato... non mi piace la parola "mecenate", infine un ''supporter'' della Juventus che ha avuto la possibilità d'aiutarla.|Gianni Agnelli, 1963<ref>{{Cita|Mancini, De Luna|«Film», 11 min 32 s e ssq.}}</ref>}}
[[File:Juventus, 1972 - Gianni Agnelli, Cuccureddu, Marchetti, Zoff, Altafini e Anastasi.jpg|thumb|upright=1.2|Da sinistra: Gianni Agnelli nell'estate 1972, a colloquio con alcuni giocatori della sua Juventus a [[Villar Perosa]]]]

La figura di Gianni Agnelli fu anche strettamente legata alla storia della {{Calcio Juventus|N}}, del cui consiglio direttivo fece parte dal [[Foot-Ball Club Juventus 1935-1936|1935]] su iniziativa congiunta di alcuni [[Socio|soci]] dell'allora [[Juventus Organizzazione Sportiva Anonima|omonima polisportiva]].<ref name=Berta>{{Cita pubblicazione|autore=Giuseppe Berta|url=https://www.treccani.it/enciclopedia/giovanni-agnelli_%28Dizionario-Biografico%29/|titolo={{sic|AGNELLI, Giovanni}}|pubblicazione=Dizionario Biografico degli Italiani|editore=Istituto dell'Enciclopedia Italiana|anno=2013}}</ref> Agnelli inizialmente svolse il ruolo di [[Status di osservatore|osservatore]], incarico designato dall'omonimo nonno [[Giovanni Agnelli (imprenditore 1866)|senatore]]<ref>{{Cita libro|autore=Mario Pennacchia|titolo=Il calcio in Italia|altri=con la collaborazione della Federazione Italiana Giuoco Calcio|volume=1|editore=UTET|città=Torino|anno=1999|p=217}}</ref> (che aveva responsabilità su tutte le aziende in cui la famiglia ebbe partecipazione diretta o indiretta in seguito alla scomparsa, accaduta in quell'anno, del figlio [[Edoardo Agnelli (imprenditore 1892)|Edoardo]], fino a quel momento ritenuto dall'allora presidente della [[Fiat|FIAT]] come il proprio [[Successione (diritto)|successore]]<ref name=Berta/><ref>{{Cita web|url=https://www.museoauto.com/generazione-agnelli/|titolo=GENERAZIONE – {{sic|#Agnelli}}|editore=Museo Nazionale dell'Automobile di Torino "{{sic|Avv.}} Giovanni Agnelli"|anno=2011}}</ref>). Assunse poi diverse cariche operative, al pari di altri membri della dinastia torinese, sin dal 1939<ref>{{Cita|Tranfaglia, ''et al.''|p. 193}}.</ref> fino a ottenere tre anni più tardi la vicepresidenza della ''Vecchia Signora'' sotto la gestione dell'imprenditore e, in precedenza, calciatore juventino [[Piero Dusio]].

Eletto [[Presidenti della Juventus Football Club|presidente]] da una giunta di soci della Juventus nel convegno annuale del 1947, la sua gestione, durata sino al 1954, ebbe un impatto all'interno del club simile a quello del padre Edoardo un ventennio prima, acquistando giocatori di rilievo quali [[Giampiero Boniperti]], [[John Hansen]] e [[Karl Aage Præst|Karl Åge Præst]], decisivi per la conquista di due [[Serie A|campionati italiani]] nel [[Serie A 1949-1950|1950]] e [[Serie A 1951-1952|1952]], i primi vinti dalla società bianconera in quindici anni,<ref name=UEFA>{{cita news|lingua=en|url=http://www.uefa.org/about-uefa/history/obituaries/newsid=50895.html|titolo=Juventus mourn passing of Agnelli|pubblicazione=Union des Associations Européennes de Football|data=24 gennaio 2003|accesso=9 ottobre 2014}}</ref> nonché per la trasformazione subita a livello societario da un club privato facente parte della casa automobilistica rivale della FIAT, la [[Cisitalia]], presieduta dal citato Dusio, a un'[[società di capitali|azienda indipendente con capitale privato]] a [[società a responsabilità limitata|responsabilità limitata]];<ref>Iscritta con codice 214687, cfr. {{Cita pubblicazione|titolo=Movimento anagrafico – Iscrizioni dal 1º al 31 agosto 1949|rivista=Cronache economiche|data=5 agosto 1949|numero=63|p=5|editore=Camera di Commercio, Industria e Agricoltura di Torino}}</ref> dopodiché Dusio cedette alla [[famiglia Agnelli]] le proprie quote azionarie della Juventus, in seguito alla [[liquidazione]] della Cisitalia, prima di [[Emigrazione italiana|emigrare]] in [[Argentina]] alla fine degli anni 1940.<ref>{{Cita|Paul Dietschy, Antoine Mourat|titolo=The Motor Car and Football Industries from the early 1920s to the late 1940s: The Cases of FC Sochaux and Juventus|p. 54|The Bountiful Game? Football Identities and Finances}}.</ref>

[[File:Juventus FC - 1995 - Gianni Agnelli e Marcello Lippi.jpg|thumb|left|Da sinistra: Gianni Agnelli nell'estate 1995 insieme al tecnico juventino [[Marcello Lippi]]]]
Il suo convolgimento nelle vicende sportive della Juventus fu intenso, rafforzando considerevolmente l'identificazione esistente tra la società calcistica e la dinastia torinese.<ref name=Berta/> Dopo aver svolto la presidenza del club torinese, rimase legato ai colori bianconeri svolgendo diverse attività dirigenziali in qualità di [[presidente onorario]], con cui poté mantenere la sua influenza sul club fino al 1994, anno in cui consegnò tali attività al fratello [[Umberto Agnelli|Umberto]], dopo aver ottenuto al vertice della squadra juventina dieci titoli di [[Serie A|campione d'Italia]], quattro [[Coppa Italia|coppe nazionali]], tre [[Coppa UEFA|Coppe UEFA]], una [[UEFA Champions League|Coppa dei Campioni]], una [[Coppa delle Coppe UEFA|Coppa delle Coppe]], una [[Supercoppa UEFA]] e una [[Coppa Intercontinentale (calcio)|Coppa Intercontinentale]], per un totale di 23 trofei ufficiali in 48 anni, che lo hanno reso uno dei dirigenti più importanti e vincenti della [[storia del calcio]].<ref name=UEFA/><ref>{{Cita TV|autore=Roberto Buttafarro, Giovanni De Luna, Marco Revelli|coautore=Leone Piccione|url=http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/mod,libera/action,viewer/Itemid,3/page,26/articleid,0995_01_1986_0214_0028_13712178/|titolo=Un fenomeno in bianco e nero|episodio=2|canale=RAI 3|giorno=23|mese=settembre|anno=1986|minuto=60|cid=Buttafarro, 2ª puntata}}</ref> Le sue quotidiane telefonate delle 6 del mattino al celebre capitano della squadra prima e a sua volta presidente poi, [[Giampiero Boniperti]], effettuate da dovunque fosse, sono leggendarie.<ref>[https://archive.is/20120604200437/http://archiviostorico.corriere.it/2003/gennaio/25/Boniperti_Avrebbe_voluto_anche_Pele_co_0_0301252511.shtml<!--http://archiviostorico.corriere.it/2003/gennaio/25/Boniperti_Avrebbe_voluto_anche_Pele_co_0_0301252511.shtml--> Articolo tratto dall'archivio del Corriere della Sera]</ref>

Nel 2000 fu nominato presidente del comitato d'onore di [[XX Giochi olimpici invernali|Torino 2006]]<ref>[http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2000/02/01/pescante-rischio-il-posto-nel-comitato-di.html Pescante, a rischio il posto nel comitato di Torino 2006]</ref> e acclamato membro onorario del [[Comitato Olimpico Internazionale|CIO]], cariche che ricoprì fino alla morte.<ref>[http://www1.adnkronos.com/Archivio/AdnAgenzia/2000/09/13/Sport/CIO-AGNELLI-E-KISSINGER-MEMBRI-ONORARI_163600.php CIO: AGNELLI E KISSINGER MEMBRI ONORARI]</ref>

=== L'editoria ===
Gianni Agnelli fu presente anche nell'editoria, sia pure attraverso la Fiat. Il 100% del quotidiano ''[[La Stampa]]'' era, fin dal 1926, di proprietà della Fiat. Anche il ''[[Corriere della Sera]]'' lo fu per un terzo del capitale dal 1973 al 1974 quando Gianni Agnelli decise di cedere la partecipazione. Ci rientrerà dieci anni dopo acquistando, attraverso la Gemina, società finanziaria collegata alla Fiat, poco più del 46% della [[RCS MediaGroup|Rizzoli]], nel corso di un'operazione di salvataggio della società editrice, che in quel momento era piuttosto malandata.

=== Confindustria ===
Nel 1974 Gianni Agnelli fu eletto presidente della [[Confederazione Generale dell'Industria Italiana|Confindustria]], il sindacato degli industriali. La sua politica fu una sorta di ''appeasement'' verso i sindacati nella speranza che l'asprezza delle lotte si mitigasse e fosse possibile così riprendere lo slancio produttivo. L'interlocutore privilegiato divenne [[Luciano Lama]], segretario generale della [[Confederazione Generale Italiana del Lavoro|CGIL]] e responsabile della politica dei tre sindacati principali (la cosiddetta triplice, cioè CGIL, [[Confederazione Italiana Sindacati Lavoratori|CISL]] e [[Unione Italiana del Lavoro (1950)|UIL]]).

L'effetto principale fu l'accordo sulla cosiddetta [[scala mobile (economia)|scala mobile]], il meccanismo di indicizzazione dei salari al costo della vita. L'accordo fu trovato, il meccanismo precedente fu modificato e fu anche abolita la differenziazione fra categorie: lo scatto di contingenza (importo mensile lordo da corrispondere in più a ogni punto di incremento del costo della vita) diveniva uguale per tutti, dal semplice manovale allo specialista, al quadro impiegatizio della categoria più alta prima della dirigenza.

Agnelli lasciò la presidenza della Confindustria nel 1976: il suo operato fu successivamente fortemente criticato (l'accusa era quella di aver fatto delle concessioni troppo ampie, incompatibili con la situazione economica e a lungo termine dannose anche per le maestranze, in quanto nel meccanismo di adeguamento si celerebbe un fattore moltiplicativo dell'inflazione). In compenso la conflittualità all'interno delle fabbriche non si ridusse, anzi si accrebbe e si aggravò, come dimostrarono i fatti negli anni subito a seguire.

=== La presenza nelle istituzioni ===
[[File:Gianni Agnelli 02.jpg|thumb|upright=1.2|Gianni Agnelli nel 1983]]

Il primo incarico di natura pubblica lo ricevette nel 1961 quando, in occasione dei festeggiamenti per il primo centenario dell'unità d'Italia, fu nominato presidente dell'Esposizione internazionale del lavoro. All'inizio del 1976 l'allora segretario del [[Partito Repubblicano Italiano|Partito Repubblicano]] [[Ugo La Malfa]] offrì a Gianni Agnelli una candidatura nelle liste del partito per le elezioni politiche che si sarebbero svolte in giugno e in un primo momento parve che Gianni Agnelli avesse una certa intenzione di aderire alla proposta, ma poi declinò l'invito<ref>{{cita web|url=http://www.treccani.it/enciclopedia/giovanni-agnelli_(Dizionario-Biografico)/|titolo=Dizionario Biografico degli Italiani (2013) - AGNELLI, Giovanni|accesso=25 settembre 2018}}</ref>, avendo nel frattempo il fratello [[Umberto Agnelli|Umberto]] accettata la candidatura nella [[Democrazia Cristiana]] (Umberto verrà poi eletto senatore nelle file della DC).<ref>{{Cita web|url=https://www.totalita.it/articolo.asp?articolo=4469&categoria=1&sezione=48&rubrica=|titolo=Quando Gianni Agnelli fu costretto a rinunciare al partito Repubblicano|autore=Ivan Buttington|sito=Totalità.it|accesso=7 febbraio 2023}}</ref>

Nel 1991 venne nominato [[senatore a vita (ordinamento italiano)|senatore a vita]]<ref>{{Senato.it|00000019|14}}] italiano]</ref> dal [[Presidente della Repubblica Italiana]] [[Francesco Cossiga]]: al [[Senato della Repubblica|Senato]], Agnelli si iscrisse al gruppo [[Per le Autonomie]] e fu membro della [[Commissione Difesa del Senato della Repubblica|Commissione Difesa]]. Nel 1994 fu tra i tre senatori a vita (insieme a [[Giovanni Leone]] e allo stesso Cossiga) a votare la fiducia al [[governo Berlusconi I|primo governo Berlusconi]]<ref>{{cita web|url=http://www.senato.it/service/PDF/PDFServer/BGT/140528.pdf|titolo=Senato della Repubblica - XII legislatura - 10ª seduta pubblica - Resoconto stenografico|accesso=25 settembre 2018}}</ref> (e fu la prima volta nella storia d'Italia che i senatori a vita furono decisivi per la fiducia a un esecutivo),<ref>Cossiga era senatore a vita di diritto in quanto ex presidente della Repubblica; Leone era senatore a vita già prima dell'elezione al Quirinale.</ref> nonostante avesse dichiarato, quando Berlusconi stava per entrare in politica: «Se vince, avrà vinto un imprenditore, se perde avrà perso Berlusconi».<ref>Giancarlo Galli, ''Gli Agnelli, il tramonto di una dinastia'', p. 278</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.linkiesta.it/2013/01/quando-agnelli-disse-berlusconi-in-politica-prende-il-3/|titolo=Quando Agnelli disse: "Berlusconi in politica? Prende il 3%"|autore=Stefano Cingolani|sito=Linkiesta.it|data=24 gennaio 2013|accesso=7 febbraio 2023}}</ref> Quando però nel 1998 cadde il [[governo Prodi I]] e fu nominato ''premier'' [[Massimo D'Alema]], il primo post-comunista, fece scalpore il suo voto a favore della [[Fiducia parlamentare#Nell'ordinamento italiano|fiducia]]; come ebbe a spiegare alla stampa: «...oggi in Italia un governo di [[sinistra (politica)|sinistra]] è l'unico che possa fare politiche di [[destra (politica)|destra]]».<ref>{{Cita web|url=https://www.ilgiornale.it/news/politica/commento-2-1163058.html|titolo=Se la sinistra è costretta a copiare ricette di destra|autore=Carlo Lottieri|wkautore=Carlo Lottieri|sito=il Giornale.it|data=25 agosto 2015|citazione=Quando D'Alema divenne premier, nel 1998, uno dei voti a suo favore venne da Gianni Agnelli, che si giustificò sostenendo vi sono casi in cui un governo di sinistra è l'unico che possa fare politiche di destra|accesso=3 novembre 2020|urlarchivio=https://archive.is/20201103191311/https://www.ilgiornale.it/news/politica/commento-2-1163058.html|dataarchivio=3 novembre 2020|urlmorto=no}}</ref>

== Vita privata ==
Nonostante le apparenze di uomo composto e nonostante sia rimasto sposato per 50 anni con Marella Caracciolo, Gianni Agnelli fu molto disinvolto nelle sue relazioni personali. Come riportato da un documentario americano del 2017<ref>[https://www.hbo.com/documentaries/agnelli documentario]</ref> prodotto dalla rete TV HBO, presentato al [[festival del cinema di Venezia]] e da molte pagine web, godendo di un indiscusso fascino, Agnelli si divertiva molto con relazioni e avventure galanti, che consumava nelle sue numerose ''garçonnières''.

Tra le tante donne famose con cui ebbe relazioni extraconiugali, si ricordano [[Anita Ekberg]]<ref>{{Cita web|url=https://www.oggi.it/people/vip-e-star/2010/07/02/anita-ekberg-parla-per-la-prima-volta-di-gianni-agnelli-fu-vero-amore/|titolo=Anita Ekberg parla per la prima volta di Gianni Agnelli: fu vero amore}}</ref>, [[Dalila Di Lazzaro]]<ref>{{Cita web|url=http://www.dagospia.com/rubrica-2/media_e_tv/dalila-nbsp-rsquo-avvocato-lazzaro-ammette-lsquo-si-io-149355.htm|titolo=Dalila Di Lazzaro e Gianni Agnelli}}</ref> e [[Jacqueline Kennedy Onassis|Jacqueline Kennedy]].<ref>{{Cita web|url=https://www.vanityfair.it/news/mondo/2011/08/09/jackie-kennedy-intervista-relazione-gianni-agnelli-attentato-lyndon-jonhson|titolo=Jackie Kennedy: «Ho amato Gianni Agnelli»|accesso=2021-10-08}}</ref> Alcuni di questi legami furono rivelati dalle stesse interessate, magari dopo la morte di Agnelli; le pubblicazioni di altre informazioni e fotografie sono state soffocate sul nascere da familiari e collaboratori.<ref>[http://formiche.net/2017/10/umberto-pizzi-montezemolo-agnelli/ formiche.net]</ref>

Agnelli amava molto anche correre con tutti i mezzi e particolarmente in automobile, ignorando i limiti di velocità, con conseguenze a volte gravi, tra cui il sopra citato incidente del 1952, che gli compromise la gamba. Egli stava infatti cercando di raggiungere urgentemente a Montecarlo la sua amante di allora, [[Pamela Harriman|Pamela Digby]], già nuora di [[Winston Churchill]],<ref>Pamela Digby aveva sposato nel 1939 il figlio di Winston Churchill, [[Randolph Frederick Churchill|Randolph]], dal quale aveva divorziato nel 1945.</ref> che aveva minacciato di lasciarlo dopo averlo sorpreso con un'altra donna.<ref>{{en}} Alan Friedman, ''Agnelli and the network of italian power'', Londra, Mandarin Paperback, p. 48. ISBN 9 780749 300937.</ref>

== Onorificenze ==
{{Onorificenze
|immagine = Cordone di gran Croce OMRI BAR.svg
|nome_onorificenza = Cavaliere di gran croce dell'Ordine al merito della Repubblica italiana
|collegamento_onorificenza = Ordine al merito della Repubblica Italiana
|motivazione = 
|luogo = 27 dicembre 1967<ref name= quirinale >[http://www.quirinale.it/elementi/DettaglioOnorificenze.aspx?decorato=585 Sito web del Quirinale: dettaglio decorato.]</ref>
}}
{{Onorificenze
|immagine = OrdineLavoro.png
|nome_onorificenza = Cavaliere del Lavoro
|collegamento_onorificenza = Cavaliere del Lavoro
|motivazione = Laureatosi in giurisprudenza presso l'Università di Torino, partecipò alla seconda Guerra Mondiale meritandosi al termine delle ostilità la croce di guerra al V.M. Dopo la parentesi bellica, assunse il suo posto di responsabilità alla Fiat. Nel 1949 fu nominato Vice Presidente, nel 1964 Amministratore Delegato e infine nel 1966, presidente della Società. Sotto la Presidenza di Giovanni Agnelli la Fiat ha realizzato la sua trasformazione in società multinazionale sviluppando le proprie attività anche in nuovi campi fino ad assumere l'assetto di "holding" operante in ben undici diversi settori dell'industria meccanica. Dal maggio 1974 al giugno 1976, ha ricoperto la carica di Presidente della Confederazione Generale dell'Industria Italiana.
|luogo = 1977<ref name= quirinale />
}}
{{Onorificenze
|immagine = BenemeritiCultura1.png
|nome_onorificenza = Medaglia d'oro ai benemeriti della cultura e dell'arte
|collegamento_onorificenza = Benemeriti della cultura e dell'arte
|motivazione = Mecenate
|luogo = 2 giugno 1987<ref name= quirinale />
}}
{{Onorificenze
|immagine = Croce di guerra al valor militare BAR.svg
|nome_onorificenza = Croce di guerra al valor militare
|collegamento_onorificenza = Croce di Guerra al Valor Militare
|motivazione = Comandante di coppia di autoblindo in azione di ricognizione, ripetutamente mitragliata da bassa quota da numerosi apparecchi nemici reagiva tenacemente, continuando nell'azione malgrado che il suo mezzo fosse stato colpito ed immobilizzato. Rientrato alla base ne ripartiva per continuare la missione, raggiungendo per primo e interrompendo una importante rotabile.
|luogo = Gebel Majoura (Tunisia) 13 febbraio 1943
}}

{{Onorificenze
|immagine=Croce di guerra al merito BAR.svg
|nome_onorificenza=Croce al merito di guerra
|collegamento_onorificenza=Croce al merito di guerra
|motivazione=
}}
{{Onorificenze
|immagine=1940-1943 Medaglia commemorativa del periodo bellico it BAR.svg|100px
|nome_onorificenza=Medaglia commemorativa del periodo bellico 1940–43
|collegamento_onorificenza=Medaglia commemorativa del periodo bellico 1940–43
|motivazione= 
}}

{{Onorificenze
|immagine = SMOM-gcf.svg
|nome_onorificenza = Cavaliere di Gran Croce di Grazia Magistrale del Sovrano Militare Ordine di Malta (SMOM)
|collegamento_onorificenza = Sovrano Militare Ordine di Malta
|motivazione = 
|data = <ref>[https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1988/02/03/guerra-di-successione-nel-mondo-pio-potente.html]</ref>
}}

== Ascendenza ==
{{Ascendenza
| 1 = Gianni Agnelli
| 2 = [[Edoardo Agnelli (imprenditore 1892)|Edoardo Agnelli]]
| 4 = [[Giovanni Agnelli (imprenditore 1866)|Giovanni Agnelli]]
| 8 = [[Edoardo Agnelli (imprenditore 1831)|Edoardo Agnelli]]
|16 = [[Giuseppe Francesco Agnelli]]
|17 = Maria Maggia
| 9 = [[Aniceta Frisetti]]
|18 = Giovanni Frisetti
|19 = Anna Lavista
| 5 = Clara Boselli
|10 = Leopoldo Francesco Primo Boselli
|20 = Giuseppe Boselli
|21 = Maddalena Lampugnani
|11 = Maddalena Lampugnani
|22 = Luigi Lampugnani
|23 = Maria Sanpietro
| 3 = [[Virginia Bourbon del Monte]]
| 6 = Carlo Bourbon del Monte, IV principe di San Faustino
|12 = Ranieri Bourbon del Monte, III principe di San Faustino
|24 = Francesco Bourbon del Monte, marchese di Monte Santa Maria
|25 = Carolina Scarampi di Pruney
|13 = Maria Francesca Massimo
|26 = [[Vittorio Emanuele Camillo IX Massimo]], II principe di Arsoli
|27 = Maria Giacinta Della Porta Rodiani
| 7 = Jane Allen Campbell
|14 = [[George W. Campbell Jr.]]
|28 = [[George Washington Campbell|George W. Campbell]]
|29 = Harriett Campbell
|15 = Virginia Watson
|30 = Alexander Watson
|31 =
}}
Fonte: "Note Azzurre" n. 2871,2872,5504,5689 e 5572

== Eredità ==
La documentazione prodotta da Gianni Agnelli durante il periodo della sua attività nell'azienda di famiglia (1966-2003) è conservata nel fondo ''Fiat'' dell'Archivio storico Fiat.<ref>{{Cita web|url=http://siusa.archivi.beniculturali.it/cgi-bin/pagina.pl?TipoPag=comparc&Chiave=336459|titolo=Fiat|sito=Sistema informativo unificato delle Soprintendenze archivistiche|accesso=16 novembre 2017}}</ref>

== Videografia ==
* {{Cita TV|autore=Giancarlo Mancini|altri=con Giovanni De Luna|trasmissione=Il tempo e la storia|stagione=4|episodio=53|titolo=La famiglia Agnelli e la Juve|canale=[[Rai 3|RAI 3]]|url=http://www.raiplay.it/video/2016/11/Il-tempo-e-la-Storia---La-famiglia-Agnelli-e-la-Juve-del-24112016-bf3bd4f5-b16a-4422-846e-40a23c7996c1.html|data=24 novembre 2016|minuto=24|secondo=04|cid=Mancini, De Luna|produttore=[[Rai Cultura|RAI Cultura]]}}
* Emanuele Imbucci, ''[https://www.raiplay.it/video/2023/03/Gianni-Agnelli-in-arte-lavvocato-11f5454e-a1be-4ef6-a2af-6869383da6de.html Gianni Agnelli, in arte l'Avvocato]'', [[Rai 3|RAI 3]], 13 marzo 2023.

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{Cita libro|lingua=en|curatore1=Alan Bainer|curatore2=Jonathan Magee|curatore3=Alan Tomlinson|titolo=The Bountiful Game? Football Identities and Finances|url=https://archive.org/details/bountifulgamefoo0000unse|editore=Meyer & Meyer Sport Ltd.|altri=a publication of the International Football Institute (IFI)|città=Oxford|anno=2005|ISBN=1-84126-178-5|cid=The Bountiful Game? Football Identities and Finances}}
* [[Marco Ferrante (giornalista)|Marco Ferrante]], ''Casa Agnelli'', Mondadori, 2007.
* [[Alan Friedman]], ''Agnelli and the network of italian power'', Mandarin Paperback (Octopus Publishing Gr.), London, 1988, ISBN 0-7493-0093-0 (ed. italiana: ''Tutto in famiglia'', Longanesi, Milano, 1988)
* Angiolo Silvio Ori, ''Viceré a Torino'', Settedidenari, Bologna, 1969.
* Angiolo Silvio Ori, ''Storia di una dinastia - Gli Agnelli e la Fiat'', Editori Riuniti, Roma, 1996 ISBN 88-359-4059-1
* Berta Giuseppe, ''La Fiat dopo la Fiat'', Mondadori, Milano, ISBN 88-04-55138-0
* Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, ''Questi anni alla Fiat'', Rizzoli, Milano, 1988 ISBN 88-17-53623-7
* [[Enzo Biagi]], ''Il Signor Fiat. Una biografia'', Rizzoli, Milano, 1976.
* [[Giorgio Garuzzo]], ''FIAT - I segreti di un'epoca'', Fazi Editore, Roma, 2006, ISBN 88-8112-747-4
* [[Valerio Castronovo]], ''Giovanni Agnelli - La Fiat dal 1899 al 1945'', Einaudi, Torino, 1977
* Giancarlo Galli, ''Gli Agnelli, il tramonto di una dinastia'', Mondadori, Edizione 2003, ISBN 88-04-51768-9
*{{cita libro|curatore=Massimo Firpo|autore1=Nicola Tranfaglia|autore2=Pier Giorgio Zunino|titolo=Guida all'Italia contemporanea, 1861-1997|volume=4|editore=Garzanti|città=Milano|anno=1998|ISBN=88-11-34204-X|cid=Tranfaglia, ''et al.''}}

== Voci correlate ==
* [[Agnelli (famiglia)]]
* [[Giovanni Agnelli (imprenditore 1866)]]
* [[Comitato Leonardo - Italian Quality Committee]]
* [[Confindustria]]
* [[FIAT]]
* [[Giovanni Agnelli e C.]]
* [[Senatore a vita (ordinamento italiano)]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{cita web|url=http://www.geneall.net/I/per_page.php?id=122868|titolo=Geneall.net}}
* {{cita web|url=http://www.museotorino.it/view/s/89edc0aa883d480597ac73878127f1d1|titolo=Scheda|sito=museotorino.it|editore=Città di Torino}}
* {{Cita web|url=http://www.imprese.san.beniculturali.it/web/imprese/protagonisti/scheda-protagonista?p_p_id=56_INSTANCE_6uZ0&articleId=23241&p_p_lifecycle=1&p_p_state=normal&groupId=18701&viewMode=normal|titolo=Gianni Agnelli|sito=SAN - Portale degli archivi d'impresa}}

{{Sindaco
|città = Villar Perosa
|stemma = Villar Perosa-Stemma.svg
|periodo = 6 maggio 1945 – 16 giugno 1980
|precedente = ''carica istituita''
|successivo = Alberto Castagna
}}
{{Box successione
|carica = Presidente della [[Gruppo Fiat|FIAT]]
|periodo = 1966 - 1996
|precedente = [[Vittorio Valletta]]
|successivo = [[Cesare Romiti]]
}}
{{Box successione
|carica = [[Confindustria#Presidenti di Confindustria|Presidente di Confindustria]]
|immagine = 
|periodo = 1974 – 1976
|precedente = [[Renato Lombardi]]
|successivo = [[Guido Carli]]
}}
{{Senatori a vita}}
{{Presidenti di Confindustria}}
{{Juventus F.C. presidenti}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|automobili|aziende|biografie|calcio|economia|politica}}

[[Categoria:Agnelli|Gianni]]
[[Categoria:Benemeriti della cultura e dell'arte]]
[[Categoria:Cavalieri di gran croce OMRI]]
[[Categoria:Cavalieri del lavoro]]
[[Categoria:Collezionisti d'arte italiani]]
[[Categoria:Dirigenti della Juventus F.C.]]
[[Categoria:Dirigenti sportivi italiani del XX secolo]]
[[Categoria:Exor]]
[[Categoria:Giovanni Agnelli e C.]]
[[Categoria:Imprenditori automobilistici]]
[[Categoria:Persone legate agli alpini]]
[[Categoria:Persone legate alla Fiat]]
[[Categoria:Politici italiani del XX secolo]]
[[Categoria:Politici italiani del XXI secolo]]
[[Categoria:Presidenti della Juventus F.C.]]
[[Categoria:Presidenti di Confindustria]]
[[Categoria:Senatori a vita italiani]]
[[Categoria:Sindaci in Italia]]
[[Categoria:Studenti dell'Università degli Studi di Torino]]
[[Categoria:Ufficiali del Regio Esercito]]